Acheter une RS d'occasion sans se tromper

Conseils Occasions

Cette rubrique vous permettra d'acheter votre RS125 d'occasion sans vous faire avoir par des vendeurs peu scrupuleux ! Voici donc un résumé des points qu'il faut vérifier avant d'acheter :

Le moteur :
Il doit démarrer du premier coup quelque soit les conditions météo, avec le starter la moto devrait démarrer au quart de tour ! Il faut aussi en profiter pour vérifier la tension de la batterie au tableau de bord, elle doit être au minimum de 12V... Une fois le moteur démarré, il faut vérifier si elle chauffe normalement, la moto devrait arriver à 40°C en moins de 5min, si elle monte trop vite et trop haut en température, il faut vérifier si il ne manque pas du liquidement de refroidissement, cela peut ce vérifié en soulevant le réservoir d'essence... Le mieux pour s'assuré que le moteur n'a pas de problème c'est de faire un essai de la moto même en temps que passager ca devrait suffir ! Au moment de partir il est totalement impératif de s'assurer que l'embrayage n'est pas mort, pour en être sûr il faut vérifier que la moto ne cale pas quand on passe la première sans accélérer, si la moto cale en faisant un petit bond vers l'avant c'est que l'embrayage est foutu et qu'il faut asbolument le changer, pareil si la moto avance toute seule quand la première est enclenchée, cela signifie qu'il faut changer l'embrayage et la réparation coûte quand même 140 euros ! Pendant l'essai il faut être très attentif à tout les bruits supects et vérifier que la moto prend facilement ses tours sans trou d'accélération, cependant si la RS est encore bridée il est normal qu'il y ai un enorme trou d'accélération entre 5000 et 6000tours/min, cela est uniquement du à un bridage du CDI...

La transmission :
Il faut tout d'abord vérifier la tension de la chaine, la flêche doit être comprise entre 2 et 3 cm, si vous vous apercevez que la chaine est très détendue, il faut vérifier que le roulement en caoutchouc situé près du pignon n'est pas usé car si c'est la cas, la chaine va s'user beaucoup plus vite que la normale ! Si le caoutchouc est très usé la moto fait un boucan d'enfer quand on la pousse à l'arrêt...Il faut aussi vérifier l'aspect général de la chaine, il ne faut pas qu'elle soit de couleur "rouille" car cela signifie que la chaine n'a pas été graissé régulièrement... Pour connaitre l'usure relative de la chaine, il faut vérifier l'état des dents de la couronne arrière, les dents doivent être les plus carrés possible, plus la chaine est usée plus les dents deviennent pointues, si vous pouvez vous piquer avec une dent de la couronne s'est qu'il faut changer la chaine au plus vite ! Une autre méthode consiste à voir ou en est le tendeur de chaine, si il approche du bout (5 crans et +) c'est qu'il faudra changer la chaine dans les 500km...Dernier point pour la chaine, il faut s'assurer que les 2 tendeurs sont au même cran de chaque coté ! En effet si il y a ne serai-ce qu'un cran de différence entre les 2 tendeurs, la roue ne serait pas droite et la tenue de route laisserait gravement à désirer !

Les freins :
Dans un premier temps il faut vérifié les niveaux du liquide de frein avant et arrière, il doit être suppérieur au niveau MIN, si le niveau approche du MIN c'est qu'il faudra bientôt changer les plaquettes...Il faut aussi vérifier la couleur du liquide de freins, si il commence à devenir brunâtre c'est que le liquide à pris l'eau et qu'il faudra faire une vidange du liquide de frein ! Il faut biensur vérifer visuellement l'état des plaquettes en enlevant le cache noir des étriers des freins, les plaquettes doivent avoir une épaisseur supérieure à 2mm... Il faut aussi vérifier l'état des disques de frein, ils ne doivent pas être rouillés mais par contre ils peuvent être fortement rayés cela ne pose aucun problème...Sur les RS qui ont vraiment beaucoup de kilomètres ont peut aussi vérifier l'épaisseur des disques au niveau où l'étrier serre le disque, il faut que l'épaisseur soit suppérieure à 2mm sachant que d'origine ils font 4mm d'épaisseur...

Le reste de la partie cycle :
Il reste encore beaucoup de points à vérifier, tel que les pneus, il faut vérifier que le témoin d'usure n'est pas atteint, ne pas oublier de vérifier aussi le pneu avant ! Il faut aussi s'arrurer que le pneu n'a jamais été percé, si il y a un clou dans le pneu ou la trace d'un kit anti-crevaison il faudra le changer même si le pneu n'est pas usé... Au niveau de la fourche il faut vérifier que les joints spi ne sont pas usé, et donc qu'il n'y pas de trace d'huile sur la fourche, on peut aussi faire un test en freinant de l'avant et en faisant plongé la fourche, elle ne doit pas facilement arriver en buté, sinon c'est que la fourche manque d'huile ou que son huile est trop fluide... Il faut aussi impérativement vérifier que les tubes de fourches n'ont subi aucun impact de cailloux et aucune rayure sinon les joints spi vont très vite s'user ! Au niveau de la direction il faut s'assurer qu'il n'y pas de point mort en tournant le guidon plusieurs fois de butés en butés. Le circuit éléctrique doit être parfait, tout les feux doivent marcher, pensez surtout à vérifier le feu stop dont l'ampoule à parfois tendance à péter, mais rien de très grave. Dernier point : il faut vérifier aussi que la cadre n'a pas été soumis à un passage au marbre. pour cela vérifiez l'abscence de marque sur le cadre, oubien de soudure complémentaire.

Aspect général :
Il reste à vérifier l'aspect général de la moto, les traces de chutes sur les carénages, la propreté générale et surtout les divers bidouillages pas toujours très bien effectués, comme par exemple le montage de petits clignotants, il faut être sûr que leurs cablages est bien étanche..Oubien si la bulle n'est pas celle d'origine il faut vérifier qu'elle est bien fixé...Vérifiez aussi le réservoir, il ne doit pas bouger quand on le secoue, si c'est le cas c'est que les pattes de fixations situées sous la selle pilote sont cassé et qu'il faudra faire une soudure pour les réparer, par contre si les pattes sont déjà soudés c'est plutôt une bonne chose car elle ne risqueront plus de casser !

Questions à poser au vendeur :
-La moto est-t-elle débridée ?
-L'entretien à t'il été suivi par un concessionnaire officiel Aprilia ?
-Avez vous déjà eu un accident ? Dans quelles circonstances ?
-Quelles sont les pièces qui ne sont pas d'origines ? Pourquoi les avez-vous changé ?
-Quelles sont les pièces qui ont été changées récament ?
-Quelle huile utilisez-vous ?
-Pourquoi là vendez-vous ?

Dernier conseil :
Le seul moyen d'être sûr à 100% que la RS a été bichonnée tout les jours par son propriétaire et qu'elle a été entretenue avec grand amour c'est de vérifer sur la bulle si il y a l'autocolant du site www.rsbikers.com !!! LOL !!!